Катастрофата с 3 жертви на магистрала „Тракия“ повдигна въпроса за надеждността на мантинелите по българските пътища.
Николай Попов – бащата на загиналата при катастрофа Сияна, и инж. Ясен Мишев, председател на управителния съвет на Научно-техническия съюз по транспорт, коментираха пред NOVA защо у нас не се поставят бетонни заграждения, които могат да спират отклонили се от пътя тежкотоварни камиони, а само ниски метални прегради, които лесно се разкъсват.
„Защото някой трябва да печели. Каквито и мантинели да сложим, при такава скорост, ъгъл и тонаж на удара, не могат да спрат съответния автомобил. Могат да го спрат тези елементи тип джърси, които го връщат в собствената му лента, когато се сблъсква в тях“, заяви Попов.
Инж. Мишев обясни, че въпросът за ограничителните системи се обсъжда от 10 години от Научно-техническия съюз по транспорт, като се изпращат доклади и препоръки до съответните институции. В България стомановобетоновите ограничителни системи, които се използват в САЩ, в Европа, включително и в съседните ни страни, не се използват.
„Те са много по-здрави, дълготрайни, дисциплиниращи. Те карат водачаите да бъдат много по-концентрирани, защото всяко по-солидно препятствие ги кара д бъдат по-внимателни. За нас основната причина е, че възложителят, АПИ, не залага в своите задания тези изисквания“, посочи той.
Било му обяснено, че краш тестовете на бетоновите прегради не излизат. По думите му, мантинелата от мястото на инцидента на „Тракия“ е доста стар модел. Новите модели са по-солидни, но и те не биха могли да спрат камион.
„Това е едно съвсем легално и действащо предпазно съоръжение. Само че има по-добро техническо решение в световен мащаб, което може да предпази в такава катастрофа“, поясни Николай Попов.
По думите му, дори двойна и тройна стоманена мантинела не би могла да спре камиона, предизвикал катастрофата.
„Абсолютна мафия. Мафията е навсякъде и продължава да е във властта. С тази катастрофа се правят опити да се прикрие ПТП мафията, да се прикрият много факти. И се хвърля димка.
Детето, което загина, е племенник на мой приятел. Знаете ли за какъв ужас говорим? Иде ми да си изровя дъщерята от земята и да си тръгна от тази държава и да не стъпя повече тук“, заяви емоционално Попов.
„Г-н Радев пое лично пред мен ангажимент очи в очи и ми стисна ръката, че ще ни изслуша като жертва по тази тема с пътната безопасност. Включително мантинели, магистрали, ядки, сцепление на асфалт и т.н.“, добави той.
По думите му, най-големият враг на превенцията на тежките инциденти са фалшивите експертизи.
„Десетки пострадали се оплакват от един и същи човек – Станимир Карапетков, доайенът на вещите лица. Аз имам документи, в които се вижда, че той подменя коефициенти“, каза Попов.
Попов обясни, че шофьорът на камиона от катастрофата на 24 юни предишния ден се е движел с пълен камион със зърно в посока Бургас и е бил претоварен. В деня на катастрофата същият е сниман от тол камерите с пуснат волан.
„С пуснат волан, в едната вода чашка за кафенце или вода – не е било алкохол със сигурност, в другата телефон. Няма контрол на товарните превози. Това искам да чуе новата власт“, подчерта той.
Попов изтъкна, че ключът с решаване на проблемите с катастрофите е в контрола на тежкия трафик. Той е лесно приложим. По думите му, „Автомобилна администрация“ не извъшрва контрол на пътя на камионите, тъй като по закон такава трябва да се прави съвместно с МВР, а те нямат достатъчно екипи.
„Искам да се обърна към властимащите да изпълнят ангажимента към нас – близките на загиналите. Ние повярвахме в тях, подадохме им ръка, искаме партньорски да работим по тази тема. 100 хил. души все пак застанаха с гласа си до мен. Моля се от един месец, официално г-н Радев очи в очи ми обеща такава среща, след което прекрати комуникацията си“, заяви бащата на Сияна.
Катастрофата с 3 жертви на магистрала „Тракия“ повдигна въпроса за надеждността на мантинелите по българските пътища.
Николай Попов – бащата на загиналата при катастрофа Сияна, и инж. Ясен Мишев, председател на управителния съвет на Научно-техническия съюз по транспорт, коментираха пред NOVA защо у нас не се поставят бетонни заграждения, които могат да спират отклонили се от пътя тежкотоварни камиони, а само ниски метални прегради, които лесно се разкъсват.
„Защото някой трябва да печели. Каквито и мантинели да сложим, при такава скорост, ъгъл и тонаж на удара, не могат да спрат съответния автомобил. Могат да го спрат тези елементи тип джърси, които го връщат в собствената му лента, когато се сблъсква в тях“, заяви Попов.
Инж. Мишев обясни, че въпросът за ограничителните системи се обсъжда от 10 години от Научно-техническия съюз по транспорт, като се изпращат доклади и препоръки до съответните институции. В България стомановобетоновите ограничителни системи, които се използват в САЩ, в Европа, включително и в съседните ни страни, не се използват.
„Те са много по-здрави, дълготрайни, дисциплиниращи. Те карат водачаите да бъдат много по-концентрирани, защото всяко по-солидно препятствие ги кара д бъдат по-внимателни. За нас основната причина е, че възложителят, АПИ, не залага в своите задания тези изисквания“, посочи той.
Било му обяснено, че краш тестовете на бетоновите прегради не излизат. По думите му, мантинелата от мястото на инцидента на „Тракия“ е доста стар модел. Новите модели са по-солидни, но и те не биха могли да спрат камион.
„Това е едно съвсем легално и действащо предпазно съоръжение. Само че има по-добро техническо решение в световен мащаб, което може да предпази в такава катастрофа“, поясни Николай Попов.
По думите му, дори двойна и тройна стоманена мантинела не би могла да спре камиона, предизвикал катастрофата.
„Абсолютна мафия. Мафията е навсякъде и продължава да е във властта. С тази катастрофа се правят опити да се прикрие ПТП мафията, да се прикрият много факти. И се хвърля димка.
Детето, което загина, е племенник на мой приятел. Знаете ли за какъв ужас говорим? Иде ми да си изровя дъщерята от земята и да си тръгна от тази държава и да не стъпя повече тук“, заяви емоционално Попов.
„Г-н Радев пое лично пред мен ангажимент очи в очи и ми стисна ръката, че ще ни изслуша като жертва по тази тема с пътната безопасност. Включително мантинели, магистрали, ядки, сцепление на асфалт и т.н.“, добави той.
По думите му, най-големият враг на превенцията на тежките инциденти са фалшивите експертизи.
„Десетки пострадали се оплакват от един и същи човек – Станимир Карапетков, доайенът на вещите лица. Аз имам документи, в които се вижда, че той подменя коефициенти“, каза Попов.
Попов обясни, че шофьорът на камиона от катастрофата на 24 юни предишния ден се е движел с пълен камион със зърно в посока Бургас и е бил претоварен. В деня на катастрофата същият е сниман от тол камерите с пуснат волан.
„С пуснат волан, в едната вода чашка за кафенце или вода – не е било алкохол със сигурност, в другата телефон. Няма контрол на товарните превози. Това искам да чуе новата власт“, подчерта той.
Попов изтъкна, че ключът с решаване на проблемите с катастрофите е в контрола на тежкия трафик. Той е лесно приложим. По думите му, „Автомобилна администрация“ не извъшрва контрол на пътя на камионите, тъй като по закон такава трябва да се прави съвместно с МВР, а те нямат достатъчно екипи.
„Искам да се обърна към властимащите да изпълнят ангажимента към нас – близките на загиналите. Ние повярвахме в тях, подадохме им ръка, искаме партньорски да работим по тази тема. 100 хил. души все пак застанаха с гласа си до мен. Моля се от един месец, официално г-н Радев очи в очи ми обеща такава среща, след което прекрати комуникацията си“, заяви бащата на Сияна.
